Конгресът поставя под въпрос на FAA, американската армия и NTSB заради смъртоносен сблъсък в средата в DC

Ако проверяващите съумяха бързо да намерят тревожни данни за броя на околните позвънявания в годините преди конфликта в средата на конфликта поради столицата на нацията, които убиха 67 души през януари, тогава регулаторите на авиационната сигурност би трябвало да видят казуса, ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза, който е споделил на Конгреса в четвъртък. Явно беше проблем с идентифицирането на трендовете в данните, които федералната авиационна администрация събира.

Congress delved deeper into the deadly crash during a Senate committee hearing that was underway Thursday morning.

Texas Sen. Ted Cruz said he found it “deeply disturbing ” to learn the Secret Service and U.S. Navy triggered a rash of collision alarms in planes around Ronald Reagan National Airport on March 1 because they were testing anti-drone technology that used a similar frequency to the one used by planes’ warning системи. Крус сподели, че това се е случило макар предизвестие от федералната авиационна администрация против това.

Действащият админ на FAA сподели на Комитета по търговия, просвета и превоз, че той знае, че организацията би трябвало да направи усъвършенствания, с цел да подсигурява, че летенето остава най -сигурната форма на превоз.

„ Професионалистите от FAA одобряват съществено работата си и се стремят да подсигуряват сигурността всеки ден. Но фактът е, че би трябвало да се оправим по -добре “, сподели Крис Рочело. „ Трябва да идентифицираме трендовете, би трябвало да станем по -умни за това по какъв начин използваме данни и когато сложим коригиращи дейности, би трябвало да ги осъществим. “

Разследващите акцентираха 85 близки позвънявания към националното летище Роналд Рейгън покрай Вашингтон, D.C. през трите години преди злополуката, която би трябвало да алармира за възходящ проблем за сигурността.

FAA към този момент е заречен да употребява изкуствения разсъдък, с цел да се разрови в милиони отчети, които се събират, с цел да видят дали има сходни опасности за сигурността в други градове с тежки хеликоптер трафик, които съперничат, че има сходни канди за сигурност в други градове, които се разпознават в дипломирането на тежкия хеликоптер. Rocheleau съобщи, че чака този обзор да бъде приключен през идващите няколко седмици.

Хеликоптерният трафик към Рейгън Национален е стеснен от януари всякога, когато самолетите употребяват същата писта, която самолетът на American Airlines, който се разруши, се приближаваше, когато се сблъска с хеликоптера. По призоваването на NTSB FAA непрекъснато забрани този съответен хеликоптер маршрут при множеството условия. Ако на хеликоптер употребява маршрута, на самолетите е неразрешено да излетява или каца на тази писта.

Главата на авиационния бриг на американската войска. Генерал Матю Браман призна, че хеликоптерите към момента летят над столицата на нацията с основна система, излъчваща своите места, изключени по време на задачи. „ Данните на ADS-B Out “ са предопределени да разрешат на контролерите на въздушното придвижване да наблюдават местоположението на хеликоптер.

Крус сподели, че това е „ шокиращо и недопустимо. “

Армията споделя, че задачата с най-голям приоритет на хеликоптери е евакуираща висшите държавни чиновници при положение на офанзива. Браман сподели, че военните са трансформирали своите политики, ръководещи, когато самолетите би трябвало да предадат местоположението си, само че доста хеликоптери към момента летят без системата.

Имаше изключения във въздушното пространство над Вашингтон, които разрешиха на армията и други държавни самолети да летят, без да се предават, или да летят в режим, който разрешава да се предава по -малко информация, с цел да се избегне излъчването на евентуално чувствителни задачи пред обществеността.

Рошело сподели, че Плановете на FAA в този момент изискват всички самолети директно към Рейгън Национален, с цел да излъчат своите лоули. - и равнището на старшинство, належащо в армията, с цел да се откаже от трансмисиите - от този момент е повдигнато.

Сблъсъкът над река Потомак беше най -смъртоносната самолетна злополука в Съединени американски щати от 2001 година, когато аероплан се заби в квартал на Асоциира. Доклад от Вашингтон D.C.